Снижение погрузки РЖД: как перестроить подбор водителей для первой и последней мили

Погрузка на сети РЖД в 2026 году может снова снизиться: по данным источника новости, динамика по большей части объемообразующей номенклатуры остается в отрицательной зоне. Для автомобильных перевозчиков это не означает автоматического сокращения работы. Груз необходимо доставлять к терминалам, забирать после выгрузки, направлять на склад или получателю. Однако объем и регулярность таких рейсов могут меняться.

Для HR-служб главный вывод состоит в том, что подбор водителей следует связывать не с общим прогнозом рынка, а с подтвержденными маршрутами и конкретной моделью грузоперевозок. Работодателю важно заранее определить, кого он нанимает: постоянного водителя на стабильное плечо, сотрудника для меняющегося графика или специалиста для перевозки особой категории груза. Кандидату, в свою очередь, необходимо оценивать не только заявленную зарплату, но и реальную загрузку автомобиля.

Почему железнодорожная погрузка влияет на работу автопарка

Железная дорога и автомобильный транспорт часто выступают звеньями одной логистической цепи. Водитель выполняет первую милю от отправителя до станции либо последнюю милю от терминала до склада и конечного получателя. Если железнодорожная погрузка сокращается или становится менее предсказуемой, автомобильный перевозчик сталкивается с колебаниями заявок.

Это может проявляться в переносе времени подачи машины, ожидании документов, изменении пункта погрузки или необходимости оперативно перераспределять транспорт. Поэтому прежний подход, при котором вакансия создавалась под один неизменный маршрут, подходит не каждому проекту.

При этом делать вывод о гарантированном росте автомобильных грузоперевозок также нельзя. Представленные данные не показывают, какая часть грузов перейдет на автотранспорт. Корректная кадровая стратегия должна опираться на собственный портфель заказов перевозчика, условия договоров и фактическую потребность в водителях.

Новая задача HR: подбирать водителя под логистический сценарий

DriveJob рекомендует начинать подбор не с публикации объявления, а с описания будущей работы. Чем точнее работодатель объяснит характер автоплеча, тем меньше риск получить кандидатов с неподходящим опытом.

Что следует зафиксировать до открытия вакансии

• Тип рейсов. Доставка на станцию, вывоз с терминала, межскладское плечо или сочетание нескольких операций.
• Характер графика. Регулярные отправки либо работа, зависящая от фактического прибытия и обработки груза.
• Функции водителя. Только управление автомобилем или также контроль документов, участие в погрузочных операциях и ожидание.
• Категория груза. Для опасных грузов необходимо учитывать требования ДОПОГ и обязательный послерейсовый медосмотр.
• Оснащение автомобиля. Для грузовиков свыше 3,5 тонны обязателен тахограф.
• Система оплаты. Кандидату необходимо понятно объяснить, как учитываются рейсы, время ожидания и дополнительные операции, не обещая доход, который не обеспечен загрузкой.

Такое описание помогает отделить реальную вакансию от формального объявления. Если объем заказов изменчив, это лучше сообщить кандидату на первом интервью и одновременно разъяснить, каким образом компания распределяет рейсы.

Зарплата водителя: ориентиры вместо необоснованных обещаний

По данным HH.ru и «Работы России» за последние 90 дней, в выборку вошла 1371 вакансия с указанной зарплатой. Средняя вилка составляет 76 184–89 492 ₽ в месяц, а общий диапазон предложений — от 27 093 до 500 000 ₽ в месяц. Эти значения показывают разброс рынка, но не гарантируют конкретный доход на отдельном маршруте.

Для северных проектов в справочнике представлены более высокие вилки. Однако работодателю нельзя переносить их в вакансию терминального водителя другого региона без подтвержденных условий работы.

В вакансии полезно разделять гарантированную часть дохода и выплаты, зависящие от результатов работы, если компания применяет такую систему. Когда количество рейсов связано с железнодорожной погрузкой, особенно важно не выдавать потенциальный максимум за обычную зарплату. Честное предложение повышает качество откликов и помогает удерживать водителей после трудоустройства.

Самому кандидату стоит уточнить, за какой период рассчитана указанная сумма, насколько регулярно поступают заявки и как оформляется ожидание на терминале. Если понятного ответа нет, сравнивать предложение с рыночной вилкой только по верхней цифре некорректно.

Как не превратить гибкий график в нарушение режима

Ожидание вагона или изменение времени обработки груза не отменяет требований к режиму труда и отдыха. Согласно Приказу Минтранса №424 от 16.10.2020, непрерывное управление допускается не более 4 часов 30 минут, после чего требуется специальный перерыв не менее 45 минут. Его можно разделить на части 15 и 30 минут.

Суммарное время управления составляет не более 56 часов за неделю и не более 90 часов за две недели. Ежедневный отдых должен продолжаться не менее 11 часов; сокращение до 9 часов допускается не чаще 3 раз в неделю. Поэтому диспетчер не должен компенсировать задержку на терминале требованием наверстать время в дороге.

На тахографе погрузка, техническое обслуживание и оформление отмечаются режимом «другая работа», которому соответствует пиктограмма молотка. Ожидание и работа вторым водителем обозначаются режимом «доступность». Режим необходимо выбирать в соответствии с фактической деятельностью.

При найме стоит проверить, умеет ли водитель пользоваться установленной моделью тахографа и корректно переключать режимы. Карта водителя действует 3 года, а заявление на замену необходимо подать не позднее чем за 15 рабочих дней до окончания срока. Для работодателя контроль документов до выхода сотрудника на линию безопаснее, чем срочная замена водителя перед рейсом.

Практический план для перевозчика и кандидата

Работодателю

1. Разделить маршруты на стабильные и зависящие от железнодорожной погрузки.
2. Рассчитать кадровую потребность по подтвержденным заявкам, оставив понятный порядок перераспределения водителей.
3. Включить в описание вакансии тип груза, характер автоплеча, обязанности на терминале и принцип расчета зарплаты.
4. До оформления проверить водительские документы, карту тахографа и необходимые допуски.
5. Согласовать работу диспетчеров с требованиями Приказа Минтранса №424, чтобы задержки не приводили к нарушению режима.
6. Подготовиться к обязательному применению электронного путевого листа для всех коммерческих перевозчиков с 1 сентября 2026 года. Переходный добровольный период начался 1 марта 2026 года.

Водителю

1. Уточнить, связан ли рейс с расписанием и фактической обработкой грузов на станции.
2. Попросить работодателя объяснить структуру зарплаты и зависимость дохода от количества выполненных рейсов.
3. Проверить срок действия карты водителя и исправность тахографа до начала работы.
4. Узнать, кто взаимодействует с терминалом и оформляет документы при изменении заявки.
5. Не соглашаться компенсировать ожидание нарушением времени управления и отдыха.

Вывод

Возможное дальнейшее снижение погрузки на сети РЖД — это сигнал не для поспешного сокращения штата, а для более точного кадрового планирования. Автопарк должен сопоставлять число водителей с подтвержденной работой, учитывать нестабильность терминальных операций и честно описывать условия вакансии.

Для водителя надежное предложение — это не только привлекательная зарплата, но и понятные маршруты, исправный тахограф, соблюдение режима труда и прозрачный порядок учета ожидания. DriveJob помогает транспортным и нефтегазовым компаниям формировать реалистичные требования и подбирать водителей под фактические задачи грузоперевозок. Обратитесь в агентство, если вам нужен кадровый резерв для первой и последней мили без завышенных обещаний кандидатам.