Меньше рейсов «Аэрофлота»: как удержать водителей при переменной загрузке

«Аэрофлот» сократил внутренние перевозки в пик сезона. Как сообщает источник новости, компания связывает динамику с изменением структуры перевозок и временными ограничениями. Этих данных недостаточно, чтобы делать вывод о долгосрочном спаде или автоматически прогнозировать рост автомобильных грузоперевозок. Однако ситуация показывает важную для транспортного рынка закономерность: даже в период ожидаемого высокого спроса фактическая загрузка может меняться.

Для работодателей это повод проверить, насколько система подбора водителей готова к колебаниям расписания. Для соискателя — внимательно оценить, из чего складывается зарплата, как распределяются смены и что произойдёт с доходом при сокращении числа рейсов. DriveJob рассматривает новость с позиции кадрового планирования: как обеспечить транспортные операции людьми, не создавая избыточную нагрузку и не обещая кандидатам того, что компания не сможет гарантировать.

Почему изменение авиаперевозок важно для автомобильной логистики

Авиационная отрасль связана с наземным транспортом через доставку грузов, багажа, питания, оборудования и персонала. Но сокращение внутренних перевозок одной авиакомпанией само по себе не означает, что весь высвободившийся объём перейдёт на автомобильный транспорт. На распределение задач влияют направления, сроки доставки, свойства груза и организация конкретной логистической цепочки.

HR-службе полезнее не строить громкие прогнозы, а подготовить несколько сценариев загрузки. Если потребность в водителях зависит от расписания рейсов или объёма заказов, работодателю следует заранее определить:

• какое число смен необходимо для базовой работы;
• какие задачи возникают только во время пиковой загрузки;
• каких водителей можно перераспределить между маршрутами;
• какие квалификации и допуски нельзя заменить кратким инструктажем;
• как будет рассчитываться зарплата при изменении количества рейсов.

Такой подход позволяет отделить постоянную кадровую потребность от временной. Он также помогает избежать ситуации, когда вакансия открывается под краткий пик, а после трудоустройства водитель сталкивается с недостатком смен и непредсказуемым доходом.

Как составить устойчивую вакансию водителя

При переменной загрузке вакансия должна быть особенно прозрачной. Недостаточно указать только профессию и привлекательную верхнюю границу дохода. Кандидату важно понимать, какая часть оплаты гарантирована, какие выплаты зависят от смен, маршрутов или объёма работы и кто оплачивает обязательные процедуры.

По данным вакансий HH.ru и Trudvsem за последние 90 дней, в выборке представлено 1508 предложений с указанной зарплатой. Средняя вилка составляет 75 903–89 617 ₽ в месяц, а общий диапазон — от 27 093 до 525 000 ₽ в месяц. Эти показатели отражают рынок вакансий, но не гарантируют конкретный доход отдельного водителя.

Работодателю стоит указывать в вакансии тип занятости, территорию работы, характер маршрутов, порядок чередования смен и правила расчёта дохода. Если часть оплаты переменная, необходимо прямо назвать факторы, от которых она зависит. Это снижает риск несовпадения ожиданий после выхода сотрудника.

Водителю следует уточнить на собеседовании, является ли указанная зарплата фиксированной или представляет собой вилку при определённой загрузке. Полезно спросить, как оплачиваются ожидание, погрузка, оформление документов и другая работа. В тахографе для такой деятельности предусмотрен режим «другая работа», обозначенный пиктограммой молотка, тогда как режим доступности применяется для ожидания и работы второго водителя.

Кадровый резерв без нарушения режима труда и отдыха

Когда график меняется, компании иногда пытаются закрыть внезапную потребность дополнительными сменами действующих сотрудников. Но резерв нельзя заменять систематическими переработками. Согласно Приказу Минтранса №424 от 16.10.2020, непрерывное управление ограничено 4 часами 30 минутами, после чего необходим специальный перерыв продолжительностью не менее 45 минут. Его можно разделить на части 15 и 30 минут.

Смена не должна превышать 10 часов, хотя допускается увеличение до 12 часов не чаще 2 раз в неделю. Суммарное время управления ограничено 56 часами за неделю и 90 часами за 2 недели. Ежедневный отдых должен составлять не менее 11 часов; его можно сократить до 9 часов не чаще 3 раз в неделю. Еженедельный отдых составляет не менее 45 часов, а сокращение до 24 часов требует последующей компенсации.

Нарушение режима создаёт не только риск для безопасности, но и финансовые последствия. По ст. 11.23 ч. 2 КоАП РФ штраф составляет 1 500–2 000 ₽ для водителя, 7 000–10 000 ₽ для должностного лица и 20 000–50 000 ₽ для юридического лица.

Практичная модель кадрового резерва включает сотрудников, заранее ознакомленных с маршрутами, техникой и документами. До начала пиковой нагрузки следует проверить действительность водительских документов и карт тахографа, прохождение необходимых медосмотров и готовность кандидатов работать по заявленному графику. Резерв должен дополнять основной штат, а не превращаться в список людей, которым обещают постоянную занятость без подтверждённого объёма работы.

Тахограф и медосмотры при меняющемся расписании

Для грузовиков свыше 3,5 тонны и автобусов более чем на 8 мест тахограф обязателен. Карта водителя действует 3 года, а заявление на замену необходимо подать не позднее чем за 15 рабочих дней до окончания срока. Периодичность калибровки для тахографов СКЗИ составляет 3 года, для ЕСТР — 2 года. Она также обязательна после замены шин, ремонта коробки передач или замены датчика.

Работодатель не должен выпускать машину на линию с неисправным или отсутствующим обязательным тахографом. По ст. 11.23 ч. 1 КоАП РФ штраф за управление без тахографа либо с неисправным устройством составляет 3 000–5 000 ₽ для водителя и 15 000–25 000 ₽ для должностного лица.

Изменение расписания не отменяет медицинский контроль. Предрейсовый медосмотр проводится перед каждым рейсом и с 2023 года может быть дистанционным. Послерейсовый осмотр обязателен при перевозке пассажиров и опасных грузов. Периодический медосмотр проводится раз в 2 года, а для категорий C, D, CE, DE и перевозки опасных грузов — раз в год.

Чтобы временные ограничения или переносы рейсов не создавали хаос, HR-службе, диспетчерам и специалистам по безопасности движения следует работать с единым перечнем допусков. В нём удобно отражать срок действия карты водителя, дату необходимой калибровки тахографа и актуальность медосмотра. Такой контроль помогает быстро назначить замену без нарушения обязательных требований.

Практический план для работодателя и водителя

Работодателю

1. Разделить потребность в персонале на базовую и пиковую, не связывая весь найм с одним прогнозом загрузки.
2. Зафиксировать в вакансии гарантированные условия и отдельно описать переменную часть зарплаты.
3. Проверить, какие сотрудники могут работать на нескольких маршрутах без снижения безопасности и качества.
4. Создать кадровый резерв из предварительно проверенных кандидатов, а не искать водителя только после изменения расписания.
5. Сопоставлять каждую дополнительную смену с ограничениями Приказа Минтранса №424 и данными тахографа.

Водителю

1. Уточнить, зависит ли зарплата от количества рейсов, смен или выполненных маршрутов.
2. Попросить работодателя объяснить действия компании при временном снижении загрузки.
3. Проверить срок карты водителя и состояние тахографа до выхода на линию.
4. Не соглашаться компенсировать кадровый дефицит нарушением режима труда и отдыха.
5. Сравнить предлагаемую оплату со средней рыночной вилкой, учитывая регион, обязанности и график.

Сокращение внутренних перевозок в пик сезона напоминает транспортным компаниям: высокий календарный спрос ещё не гарантирует стабильный объём работы. Устойчивость бизнеса определяется не только количеством заказов, но и качеством кадрового планирования. Честная вакансия, понятная зарплата, подготовленный резерв и соблюдение режима труда позволяют переживать изменения загрузки без спешного найма и опасных переработок.

DriveJob помогает транспортным и нефтегазовым компаниям подбирать водителей под реальные маршруты, графики и квалификационные требования. Работодателям стоит начинать формирование резерва до появления срочной потребности, а водителям — выбирать вакансии, где условия занятости и расчёта дохода сформулированы прозрачно.