Дефицит водителей в России 2026: масштабы и причины

По данным Минтранса и АСМАП, дефицит водителей-дальнобойщиков в России в 2026 году достигает ~150 000 человек. Это критический показатель, который уже влияет на логистику, сроки доставки и стоимость грузоперевозок.

Главные причины дефицита

• Старение кадров. Средний возраст водителя-дальнобойщика — 48–52 года. Молодёжь не идёт в профессию: лишь 8% выпускников автошкол выбирают категорию CE.
• Конкуренция с такси и курьерами. Яндекс.Доставка, Ozon, Wildberries предлагают быстрый старт без CE и ДОПОГ, свободный график и зарплату 60–120 тыс. ₽.
• Ужесточение медтребований. Новые правила медосмотра с 2025 года отсеивают до 12% действующих водителей.
• Сложность обучения. Получение категории CE занимает 1–2 месяца и стоит 25–50 тыс. ₽, а ДОПОГ — ещё 6–15 тыс. ₽.

Какие категории дефицитнее всего

Наибольший дефицит — водители с категорией CE (тягач с полуприцепом) и ДОПОГ (перевозка опасных грузов). В нефтегазовых регионах — ХМАО и ЯНАО — нехватка достигает 20–25% от потребности.

Влияние на зарплаты

Дефицит кадров — главный драйвер роста зарплат. За 2024–2026 годы средняя оплата водителей выросла на 15–25%. На вахте водители CE с ДОПОГ получают от 180 до 300 тыс. ₽ в месяц.

Прогноз на 2027–2028

По оценкам АСМАП, при текущей динамике дефицит вырастет до 200 000 человек к 2028 году. Особенно острая ситуация — в сегменте международных перевозок и спецтранспорта. Повышение зарплат, упрощение получения CE/ДОПОГ и программы переобучения — единственный путь сдержать кризис.